Glossaire : 32 termes expliqués

Acompte: Somme versée au moment de la signature d'un devis, avant le début de la fabrication du cadre en atelier. L'acompte engage les deux parties et permet de lancer la commande des tubes et des composants, en particulier lorsque certaines pièces demandent un délai d'approvisionnement. Son montant et son échéancier figurent dans le devis, avec le solde dû généralement à la remise du vélo réglé à vos mesures.
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Angle de direction: Inclinaison du tube de direction par rapport au sol, mesurée en degrés. Un angle plus fermé rend la direction plus nerveuse et réactive, un angle plus ouvert la rend plus stable à haute vitesse ou sur terrain accidenté. Cet angle se choisit en fonction de la pratique visée, route ou gravel, et se combine avec le déport de fourche pour définir le comportement directionnel complet du vélo.
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Atelier: Lieu où sont soudés, assemblés et finis les cadres en titane, avant leur équipement et leur remise au client. Travailler en atelier permet un contrôle plus fin des soudures et des cotes qu'une fabrication délocalisée, et donne au propriétaire un interlocuteur unique du premier échange à la première sortie. C'est aussi souvent là que se déroule l'étude posturale.
Cintre: Guidon monté sur la potence, dont la largeur, l'évasement et la forme des cintrages influencent directement le confort des mains et des poignets sur la durée. Un cintre trop large ou trop étroit par rapport à la largeur des épaules fatigue inutilement, tandis qu'un évasement adapté ouvre légèrement les poignets sur les sorties longues. Il fait partie des périphériques ajustés lors de l'étude posturale.
Dégagement de pneus: Espace disponible entre le pneu monté et les éléments du cadre et de la fourche, qui détermine la largeur maximale de pneu utilisable. Un cadre route accepte généralement des pneus plus étroits qu'un cadre gravel, pensé pour des pneus larges capables d'absorber les irrégularités des chemins. Ce dégagement se fixe dès la conception du cadre et ne se modifie plus ensuite.
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Devis: Document détaillant le prix de chaque poste d'un projet de vélo sur mesure: cadre, étude posturale, groupe, roues, finition et périphériques. C'est le seul document qui engage réellement l'atelier et le client, contrairement à une estimation indicative obtenue en ligne. Il précise aussi les délais de fabrication et les conditions de paiement, acompte et solde compris.
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Drop: Différence de hauteur entre le sommet de la selle et le sommet du cintre, exprimée en centimètres. Un drop important favorise une position aérodynamique et sportive, un drop réduit privilégie le confort et convient mieux à une souplesse limitée ou à un dos sensible. Il se règle finement lors de l'étude posturale, en fonction de la pratique et de la morphologie du cycliste.
Voir aussi : Calculateur de cotes de départ.
Entrejambe: Mesure de la longueur des jambes, prise pieds nus contre un mur, un livre rigide poussé fermement à l'entrejambe. C'est la mesure de base à partir de laquelle se calcule la hauteur de selle et, plus largement, une grande partie de la géométrie d'un cadre sur mesure. Une erreur d'un centimètre sur cette mesure se répercute directement sur le résultat final.
Voir aussi : Calculateur de cotes de départ.
Étude posturale: Observation du pédalage et de la position d'un cycliste sur un vélo réglable, destinée à traduire sa morphologie, sa souplesse et sa pratique en cotes de cadre précises. Elle précède la conception de la géométrie et reste la référence en cas d'écart avec les calculs théoriques, comme ceux d'un calculateur en ligne. C'est l'étape la plus déterminante d'un projet de vélo sur mesure.
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Fatigue du métal: Affaiblissement progressif d'un matériau soumis à des contraintes répétées, comme les vibrations encaissées par un cadre de vélo au fil des kilomètres. Le titane résiste particulièrement bien à ce phénomène, ce qui explique en partie sa réputation de métal d'une vie, alors que certains alliages d'aluminium montrent des signes de fatigue plus tôt dans leur durée d'usage.
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Finition brossée: Traitement de surface qui donne au titane un aspect mat et satiné, obtenu par un ponçage fin et régulier du métal. C'est la finition la plus répandue sur les cadres en titane, appréciée pour sa sobriété et sa tolérance aux petites marques d'usage, qui se fondent dans le grain plutôt que de sauter aux yeux comme sur une surface polie.
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Fourche: Élément qui relie la roue avant au cadre et détermine, avec l'angle de direction, une bonne part du comportement directionnel du vélo. Sur un vélo sur mesure, elle est choisie ou ajustée pour s'accorder à la géométrie du cadre plutôt que montée en série. Son déport, la distance entre l'axe de direction et l'axe de la roue, influence la stabilité en descente et la maniabilité.
Géométrie: Ensemble des cotes qui définissent la forme d'un cadre: longueur du tube supérieur, angle de direction, hauteur de douille, empattement, entre autres. Sur un vélo sur mesure, la géométrie est dessinée pour une personne précise à partir de l'étude posturale, alors qu'un vélo de série propose une géométrie fixe par taille, plus ou moins proche de la morphologie de chacun.
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Gravel: Pratique du vélo sur des chemins, pistes et routes non goudronnées, à mi-chemin entre le vélo de route et le vélo tout-terrain. Un cadre gravel se distingue par un dégagement de pneus plus généreux, une géométrie souvent plus relevée et des manivelles parfois plus courtes qu'un cadre route, pour une position moins allongée et plus stable sur terrain irrégulier.
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Groupe de transmission: Ensemble des composants qui assurent le pédalage et le changement de vitesses: manivelles, plateaux, cassette, chaîne, dérailleurs et commandes. Il existe en version mécanique ou électronique, à des niveaux de gamme variés, et représente l'un des postes les plus significatifs du budget après le cadre. Le choix du groupe se fait généralement après celui de la géométrie.
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Hauteur de douille: Longueur du tube de direction, mesurée du bas au haut du jeu de direction. Elle détermine, avec la hauteur du cintre et des entretoises, à quel point la position du buste est relevée ou allongée. Une douille plus haute convient à une pratique confortable ou à une souplesse limitée, une douille plus basse à une position plus aérodynamique.
Hauteur de selle: Distance mesurée de l'axe du pédalier au sommet de la selle, dans l'axe du tube de selle. C'est l'une des cotes les plus sensibles du réglage d'un vélo: une selle trop basse ou trop haute nuit au rendement et peut provoquer des douleurs sur la durée. Elle s'estime à partir de l'entrejambe et se règle finement lors de l'étude posturale.
Voir aussi : Calculateur de cotes de départ.
Jeu de direction: Ensemble de roulements logé dans le tube de direction du cadre, qui permet à la fourche de pivoter librement tout en supportant le poids du cycliste. Sa qualité influence la fluidité de la direction et sa durée de vie avant entretien. Il fait partie des points de contrôle réguliers recommandés pour préserver un cadre en titane sur le long terme.
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Ligne de cadre: Gamme de modèles proposée par un atelier, chacune correspondant à un niveau de conception et de personnalisation différent. Une ligne d'entrée de gamme repose sur une géométrie éprouvée ajustée à vos mesures, tandis qu'une ligne haut de gamme repart d'une feuille blanche pour un cadre entièrement dessiné avec vous. Le choix de la ligne conditionne fortement le budget total du projet.
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Manivelles: Bras métalliques qui relient les pédales à l'axe du pédalier, dont la longueur, généralement entre 165 et 175 millimètres, influence l'angle de flexion des genoux et des hanches. Une longueur adaptée à l'entrejambe et à la pratique améliore le confort articulaire sans coûter de rendement notable. Les manivelles gravel sont souvent choisies plus courtes que celles d'un vélo de route.
Voir aussi : Calculateur de cotes de départ.
Période de garantie: Durée pendant laquelle un atelier s'engage à réparer ou remplacer un cadre en cas de défaut de fabrication, hors usure normale ou choc accidentel. Ses conditions exactes, durée et étendue, figurent dans le devis ou les conditions générales de vente et varient d'un atelier à l'autre: mieux vaut les vérifier avant de signer plutôt que de les supposer.
Porte-à-faux arrière: Distance entre l'axe du pédalier et l'axe de la roue arrière, aussi appelée longueur des bases. Un porte-à-faux court rend le vélo plus vif et réactif, un porte-à-faux plus long apporte de la stabilité et, sur un cadre gravel, davantage de dégagement pour des pneus larges ou une bagagerie. C'est l'une des cotes ajustées selon la pratique visée.
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Position de conduite: Manière dont le cycliste se tient sur le vélo, résultant de la combinaison de la hauteur de selle, du drop, de la longueur du tube supérieur et de la potence. Une position bien ajustée répartit le poids entre les mains, le bassin et les pieds sans concentrer les tensions sur un seul point. C'est l'objectif final que poursuit l'ensemble de l'étude posturale.
Voir aussi : En quoi l'étude posturale change-t-elle la géométrie d'un vélo sur mesure ?.
Potence: Pièce qui relie le cintre au tube de direction du cadre, dont la longueur et l'angle achèvent le réglage de la position après la géométrie du cadre elle-même. Une potence trop longue ou trop courte par rapport à la géométrie choisie déséquilibre la répartition du poids, ce qui explique pourquoi elle est ajustée en dernier lors de l'étude posturale.
Reprise: Proposition faite par certains ateliers de racheter ou de valoriser un vélo précédent dans le cadre d'un nouveau projet, généralement sous forme d'une réduction sur le devis. Toutes les maisons ne proposent pas ce service, et sa valeur dépend de l'état et du modèle du vélo repris: elle se négocie au cas par cas, hors des barèmes indicatifs des outils en ligne.
Roues: Ensemble composé des jantes, des rayons et des moyeux, dont le matériau et la construction influencent fortement le comportement du vélo: des roues carbone allègent et raidissent l'ensemble, des roues aluminium restent plus abordables et souvent plus tolérantes aux chocs. C'est, avec le groupe de transmission, l'un des postes qui transforment le plus la sensation de conduite après le cadre lui-même.
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Sablage: Traitement de surface qui projette un abrasif fin sur le titane pour obtenir un aspect mat et uniforme, plus profond visuellement qu'un simple brossage. Il demande un temps de préparation plus long en atelier et se choisit souvent pour son rendu particulier plutôt que pour un usage courant, la finition brossée restant la référence la plus répandue.
Voir aussi : Titane brossé, poli ou peint, quelles finitions pour personnaliser votre vélo ?.
Soudure TIG: Technique de soudage à l'arc sous gaz protecteur, la plus utilisée pour assembler les tubes de titane d'un cadre. Elle demande une grande maîtrise du geste pour obtenir des cordons réguliers et résistants, sans fragiliser le métal par un excès de chaleur. La qualité des soudures, visibles sur un cadre non peint, est souvent un indicateur du savoir-faire d'un atelier.
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Souplesse: Amplitude de mouvement des articulations, en particulier des hanches et des ischio-jambiers, qui influence directement la position tenable sur un vélo. Une bonne souplesse permet une position plus allongée et aérodynamique, tandis qu'une souplesse limitée appelle une position plus relevée pour éviter les tensions dans le dos. Elle est évaluée lors de l'étude posturale.
Voir aussi : En quoi l'étude posturale change-t-elle la géométrie d'un vélo sur mesure ?.
Taille de cadre: Repère historique, généralement la longueur du tube de selle mesurée centre à centre, qui servait à choisir un cadre dans un catalogue de vélos de série. Sur un vélo sur mesure, cette notion perd une grande partie de son sens, puisque chaque cote est dessinée individuellement: elle reste surtout utile pour situer un gabarit ou comparer avec un vélo existant.
Voir aussi : Calculateur de cotes de départ.
Titane: Métal utilisé pour la fabrication de cadres de vélo haut de gamme, réputé pour sa résistance à la corrosion, sa tenue à la fatigue dans le temps et sa capacité à absorber les vibrations. Plus dense que le carbone mais plus léger que l'acier, il se travaille tube par tube, ce qui le rend particulièrement adapté à la fabrication de cadres sur mesure soudés à la main.
Voir aussi : Titane, acier, carbone ou aluminium, quel matériau choisir pour un cadre de vélo ?.
Tube supérieur: Tube reliant le tube de direction au tube de selle, dont la longueur, réelle ou virtuelle sur un cadre à tube incliné, conditionne largement l'allongement de la position et la longueur du buste tenable. C'est l'une des cotes les plus dépendantes de la morphologie individuelle, ce qui explique pourquoi elle reste difficile à estimer sans étude posturale complète.
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